名侦探的守则

Foreign financial institutions bullish on China's hard-tech growth momentum_我的网站

一 |     芝能科技出品                    2026 年 7 月 18 日中午，旧金山湾区的阳光照常好，可城里约 7000 户 PG&E 用户的电停了。红绿灯灭了，路口开始乱。就在这时候，不少人手机上的 Waymo app 跳出一条提示：服务临时暂停，高速路线暂时不可用。    

    Visitors interact with a robot from Unitree Robotics during the sixth China International Consumer Products Expo (CICPE) in Haikou, south China's Hainan Province, April 14, 2026. (Xinhua/Gao Jing)Foreign financial institutions are finding a stronger investment case in China's hard-tech industries as breakthroughs in AI, semiconductors, and advanced manufacturing are driving more exports, higher earnings, and growing interest from global investors.
China's high-tech exports surged over 50 percent year on year in July, well ahead of the 17.8-percent growth in total exports, customs data showed. The export gains are being mirrored in investment flows, with foreign funds moving into Chinese technology stocks and global indices adding newly listed hard-tech companies.
Rob Subbaraman, head of global macro research and co-head of global markets research at Nomura, said China's low-cost and abundant electricity supply, growing talent pool and early lead in physical AI are driving the rapid development of its AI industry chain.
China's development of open-weight models could accelerate their adoption by businesses, allowing productivity gains from AI as a general-purpose technology to spread more quickly across the economy, he said, citing models from Chinese firms including DeepSeek and Moonshot AI.
"The lower cost of these models was another advantage," he said, adding that the benefits could extend beyond China, particularly to emerging markets that could adopt cheaper Chinese AI models.
China's strength in advanced manufacturing has also become increasingly evident, said Robin Xing, chief China economist at Morgan Stanley, pointing to China's roughly half share of global installed new energy storage capacity and the rapid growth in outbound licensing deals for innovative drugs. These trends, he said, underpin the long-term investment case for China's hard-tech sector and leading manufacturers.
These strengths are increasingly being reflected in foreign investors' allocation decisions. This year, Goldman Sachs has twice raised its 12-month target for the CSI 300 on improving earnings momentum, and retained an overweight view on Chinese equities.
Kinger Lau, chief China equity strategist for Goldman Sachs Research, said the bank's positive view reflected improving earnings momentum, favorable macroeconomic and liquidity conditions. A-share equities offered international investors diversification benefits that remained underappreciated, along with attractive exposure to hard-tech and AI themes, he added.
Individual companies are drawing overseas interest too.
ChangXin Memory Technologies surged 465.82 percent on its debut on Shanghai's STAR Market last month, reaching a market capitalization of more than 3.2 trillion yuan (about 471.28 billion U.S. dollars).
U.S.-based Tema ETFs made the chipmaker a top holding at a 10.56 percent weight on its debut day, while MSCI officially added it to its China All Shares Index on Monday under a fast-track rule for large IPOs.
Robotics is where the enthusiasm is most visible. Unitree, set to become China's first mainland-listed humanoid robot maker, priced its Shanghai IPO at 150.8 yuan a share, representing 10 percent of its post-offering share capital. The offering is expected to raise about 6.1 billion yuan in gross proceeds.
That optimism, however, exists alongside broader economic pressures. Nathan Chow, senior economist at DBS Bank, said the imbalance between relatively strong supply and weak demand remained pronounced, with household consumption and some companies' profitability still under pressure.
Investment in infrastructure could help offset the weakness in private investment in the near term, while lowering logistics and energy costs and improving the efficiency of resource allocation over the longer term, Chow said. It could also strengthen supply chains and reduce the economy's exposure to external shocks and geopolitical risks, he added.
The implementation of policy measures would be key to sustaining the recovery in the second half of this year, analysts noted.
Economic management requires both easing the brakes and stepping on the accelerator, said Song Yu, chief China economist at UBS Securities, adding that faster fiscal spending and the use of bond proceeds, additional policy support and better coordination between fiscal and financial policies are needed, alongside measures to remove barriers to household consumption and improve the business environment.
"With stronger policy support and measures taking effect, China's economy is expected to maintain a steady recovery in the second half of the year," Chow said.
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二 |                    Waymo 自己补充说停了大约一个小时，确认这场波及大半个旧金山的停电规模，并和当地相关部门协调。

三 | 一小时不算长，红绿灯灭了、电网停了，这些已经很确定的问题，现在Waymo还不能在这种情况下工作。                             这不是 Waymo 第一次被这类问题绊住。                   2025 年 12 月，旧金山一次停电就让多辆 Waymo 停在路中间动弹不得；2026 年 7 月 4 日国庆烟花，金门大桥附近也曾因为类似状况把交通堵成一锅粥。                   回过头看，旧金山市长 Daniel Lurie 在那之后呼吁州政府出台更严的规则，专门规范自动驾驶车在“计划内和计划外重大事件”里该怎么表现。                   随着Robotaxi被大家越来越看重，我们需要回顾下这个潜力很大的物理Ai赛道能跑多快。

四 |                    01          Waymo 在美国到底铺了多大                    要谈问题，得先有个数：Waymo 现在究竟有多大。                   大约 3000 辆无人驾驶车在美国 11 座以上城市跑着，每周完成约 50 万次付费行程，每周无人驾驶里程约 400 万英里。                   从 2024 年 5 月每周 5 万单，到 2025 年 8 月 25 万单，再到 2026 年中 50 万单，两年涨了十倍。累计无人驾驶里程已经突破 2.2 亿英里。                   这方面Waymo也筹集了大量的资金，2026 年 2 月，Waymo 完成 160 亿美元融资，估值冲到 1260 亿美元，母公司 Alphabet 仍是最大股东。                   7 月 8 日那一天，它同时把圣迭戈、拉斯维加斯、坦帕、丹佛四座城市送上无人驾驶商业化，单日四城同开，在行业里还是头一回，给自己定的年终目标是周百万单，并首次把脚步迈出国门，去伦敦和东京踩点。Waymo是Robotaxi的领头羊，长成了一门正在长身体的生意，这个判断站得住。                   体量一大，麻烦的种类和频率都跟着上来了，主要是环境、天气和安全问题。                   ◎ 第一层，极端天气和基础设施的依赖。

五 |                    2026 年 5 月，亚特兰大等四座城市接连出现 Waymo 驶入积水路面的事。有一辆无人车在亚特兰大的洪水中困了大约一小时，才被工作人员拖出来。Waymo 后来承认，针对“避开积水”的最终修复方案当时还没做完，就先发了软件召回。                   到了 6 月 18 日，又一起召回，约 3900 辆车，原因是 13 起车辆闯入高速公路上的活跃施工区，凤凰城 6 起、旧金山湾区 7 起。作为临时办法，Waymo 限制了高速使用，地面道路照常接客。                             停电那一类的故障我们也知道了，车辆依赖信号灯和电网，灯一灭，它就不知道该怎么办，停在路口成了路障。

六 | 水、烟雾都会有麻烦。                   ◎ 第二层，安全监管在收紧。                   NHTSA 手里攥着好几项对 Waymo 的调查。                   2026 年 1 月，圣莫尼卡一所小学附近，一辆 Waymo 以约 17 英里时速刹到约 6 英里，还是撞上了一个孩子，造成轻伤；此外还有非法越过停靠校车的调查，以及 1 月一起致伤事故。                   地方上也在动：加州从 2026 年 7 月 1 日起，警察可以给无人车开罚单，并要求在紧急情况下挪车；旧金山市长则推动更严的州级规则。                             ◎ 第三层，应急响应的缺口。                   TechCrunch 做过一次调查，Waymo 有自己的道路救援团队，可车辆真的被困时，第一反应常常是拨 911，让纳税人买单的公共安全资源，去给一家商业公司的技术缺陷兜底。                   2025 年 8 月 I-280 公路野火，Waymo 的远程协助员工没法让车掉头，最后只能打 911；加州公路巡警到场，坐进驾驶座把车开到了附近的转运停车场。

七 |                    ◎ 第四层，盈利的账本很难看。                   把完全成本算全，车辆折旧、维修、保险、远程运营人员、软件、管理摊销，大约 35 到 45 美元一英里；而每英里营收只有约 2 美元。

八 |                    一趟行程平均 3 到 5 英里，成本超过 200 美元，收入才约 15 美元。那个 30 美元一个月的会员，更像是给需求贴的补丁，谈不上是改善账本的开关。                   Alphabet 的“其他投资”部门上季度亏了 36 亿美元，Waymo 是主要的烧钱口。行业里普遍的看法是，规模化盈利要等到 2028 到 2030 年。

九 |                    02          2026 年 Robotaxi          普遍暴露的问题                    Waymo 的麻烦不是孤例。

十 | 把视野放开，整个行业在 2026 年都在同一类问题上磕碰。                   ◎ 一是长尾场景。

十一 |                    技术大多时候好用，可还是会把车开进积水、在工地前发呆、在极端天气里触发召回。能跑和能稳妥地大规模跑，中间隔着一长串边角难题。                   ◎ 二是公众信任很脆。                   一次被记住的事故，能抵消掉几百万英里的好记录。第一响应者不会因为你的整体事故率比人类低，就在冲向火场时放宽心，他要的是那辆白色捷豹乖乖让路。                   ◎ 三是监管碎片化。                   美国没有统一的联邦框架，州与州、市与市规则天差地别。纽约州长撤回了在中小城市开放商业 Robotaxi 的提案，马里兰的立法在 2026 年会期里没过，巴尔的摩的扩张就此卡住。                   ◎ 四是数据口径的陷阱。                   NHTSA 自己写得很清楚：它收到的事故报告“没有按车辆数或行驶里程做归一化”。拿绝对事故数给厂家排安全座次，会得出错误的结论。                   Waymo 一年报 2000 多起，Tesla 同期才十几起，可两家车队规模和里程根本不在一个量级，光看数字，反而看不清谁更安全。                   Tesla 能解决吗？                    聊到这儿，绕不开另一个名字。

十二 | 很多人把 Tesla 看作 Waymo 最可怕的对手，可把 2026 年的真实数据摆上桌，两边的差距比新闻标题看起来大得多。                   ◎ 先看感知路线。                   Waymo 第六代系统用 13 个摄像头、4 个激光雷达、6 个毫米波雷达，任何一种传感器被天气干扰，另外两种物理原理不同的还能顶上，这是三重冗余。

十三 |                    Tesla 的 FSD 靠 8 个摄像头加 1 个雷达，没有激光雷达，主力是视觉；当摄像头被眩光或浓雾致盲，系统少了一条关键备份。                   2026 年 3 月，NHTSA 把对 Tesla FSD 的调查升到“工程分析”阶段，这是强制召回前的最后一关，覆盖约 320 万辆车，措辞很具体：系统在能见度下降时没能恰当检测或预警。                   ◎ 再看规模。                   Tesla 的 Robotaxi 在全美约 44 到 59 辆，分布在 7 座城市，多数车次还配有安全员；Waymo 是约 3000 辆。                   在奥斯汀，Tesla 真正无人的活跃车大约 14 到 20 辆，乘客等待常超 15 分钟，超过四分之一的查询显示根本没有可用车。把整个奥斯汀都市区划进运营范围是一回事，路上真有车接单是另一回事。                   ◎ 安全落差也明显。                   独立测算显示，Tesla 无人运营的事故率约为人类的 4 倍。马斯克自己说过，要安全铺开无监督运营，需要约 100 亿英里的数据，而当时车队才 39 辆，凑这个门槛遥遥无期。                   马斯克在 2026 年一季度财报会上承认，安全验证才是扩张的卡点，公司在等 FSD v15 那次架构重写（模型规模约放大十倍），时间点指向 2026 年底到 2027 年初。                   Cybercab 已经下线，却在等软件；先量产、后等系统的错位，让这批车至少闲置一年以上。                   说到底，Tesla 赌的是制造：Cybercab 年产能目标曾喊到 200 万辆。它和 Waymo 走的是两条不一样的路，一个先造车，一个先运营。                   “地图画大了”不等于“服务能力跟上了”，这句话用在 Tesla 身上最贴切。

十四 | 在它能于单一城市稳定铺开几十辆真无人车之前，每多画一个地理围栏，更像是在给叙事背书，真实运力并没有跟着变大。                   Waymo 是行业里资历最老、铺得最大的一个，能不能支持更大的规模的扩张？它的底牌确实厚。                   多传感器冗余让它在恶劣天气里还有退路；Alphabet 能持续输血；海量真实里程喂出一个数据飞轮；更重要的是它在安全披露上愿意接受同行评审，截至 2026 年 3 月的 2.206 亿英里数据里，严重伤亡事故比人类基准少 94%。                   这种透明度，目前同行里没有第二家做得这么彻底。                   软肋我们也清楚了，扩张把故障模式放得更快：新进的丹佛是高海拔多变天气，坦帕要面对夏秋飓风级的暴雨，拉斯维加斯是 24 小时游客经济，这些城市的边缘场景复杂度，是凤凰城、奥斯汀这类老牌城市的 3 到 5 倍。                   召回—修复—再投放的循环，既烧钱，也慢慢磨掉公众信任。再加上劳动力群体的反对、监管的政治化，Waymo 每往前一步，都要先过好几道关。                   小结                                        2026年Robotaxi，除了小马智行和文远，中国的几家车企也在不断加进来，Waymo有钱在推动规模化部署，但是卡在“车够不够懂事”，懂红绿灯灭了之后该怎么办，懂工地围挡前面该怎么等，懂在百万分之一的极端场景里不犯大错。                   中美也在不断你追我赶，谁先把整张卷子答完，2026 年还没给出答案，也许要再等几年才看得清。

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Published on:11:57:51